摩托车噪音为何远超轿车

常见摩托车的排量比轿车小一大截，可发出的噪音却大出一截。走在街上，一辆125cc摩托车轰鸣而过，往往比旁边1.5L轿车更刺耳。这个现象的原因不在排量大小，而在发动机工作方式、排气结构以及整个车身隔音上的悬殊差距。

先看转速。摩托车发动机为了在轻质量下压榨功率，必须拉高转速。普通125cc街车怠速约1500转，行驶中轻易到6000转，急加速时可以接近10000转。轿车发动机追求低扭和油耗，怠速只有700到800转，正常行驶维持在2000到3000转。噪音与转速成正比，转速翻倍，排气气流速度和机械振动都会显著增强。实测一台多缸发动机从3000转升到6000转，噪音级大约上升6到10分贝。摩托车在转速上天生就比轿车吵一截。

更关键的是消音器。轿车的排气管从发动机延伸到车尾，往往经过两三个消音器，总长度两三米，内部有多个扩张腔、穿孔管和共振器，废气经过多次膨胀冷却后排出。摩托车为了集成在短小的车身里，消音器只有一个，体积大约只有轿车的十几分之一，内部只做简单的玻璃棉或隔板处理。消音器越短，排气脉动越容易穿透。单缸发动机尤其吃亏，每转两圈才排气一次，废气以断断续续的高压脉冲冲出排气管，就像连续敲击鼓面。四缸轿车每个气缸错开做功，排气气流在时间上均匀相接，脉冲被彼此抵消，声音自然平顺得多。因此同样排量下，单缸摩托车比四缸轿车更吵。

摩托车还有一大劣势：发动机裸露。风冷发动机的散热片像一排平板天线，直接向空中辐射振动声。气缸、缸盖、气门室盖都没有外壳遮挡。轿车发动机舱虽然也吵闹，但被发动机罩、防火墙、地毯和仪表板等多层隔音材料包裹，驾驶舱内听到的噪音衰减得厉害。摩托车驾驶员直接坐在发动机上，双腿夹着油箱，排气管从脚边经过，机械撞击声、齿轮啮合声、链条抽动声全都不经衰减地到达耳朵。实测很多原厂摩托车在骑手耳边噪音可达85到95分贝，轿车在这个速度下车内噪音通常只有65到75分贝。

行驶中的噪音还要加上风噪。轿车的外形把空气顺滑地导流，车窗关闭后风噪声被压到很低。摩托车骑手没有任何包覆，从头盔两侧呼啸而过的气流直接产生声压，速度超过80公里/小时后，风噪往往比排气噪音还要突出。同时摩托车采用链条传动，链条松弛度随着负载变化，每经过一次链轮就会产生一个冲击声，这个声音离骑手不到半米。轿车则用传动轴和半轴封闭在壳体内，噪音被底盘吸收。

还有一个绕不开的因素是改装。摩托车的排气系统简单，一根管子加一个消音器，很容易被换成直通管或炮管。有些改装排气管内部根本没有消音结构，大油门时噪音能到110甚至120分贝。轿车排气管藏在底盘下，消音器体积大，私自改成直排几乎不可能达到同样效果，年检时也容易被发现。摩托车体积小、拆装容易，很多车主为了声浪故意拆掉隔音棉，这成了城市街头额外的噪音来源。

归根结底，摩托车噪音大不是因为它本身低劣，而是高转速、少缸数、小消音器、无隔音包覆这些特征叠加的结果。要降噪也很简单：多缸化、大消音器、全封闭外壳、降低转速，但这些都意味着更重更贵，和摩托车的灵活性相矛盾。只要这个矛盾不解决，摩托车的噪音就会一直比轿车大。