两个前轮的摩托车叫倒三轮

两个前轮一个后轮的摩托车，正式名称叫倒三轮摩托车。这个“倒”字是相对于常见的正三轮（一个前轮两个后轮）而言，指车轮布局反过来。这类车在国内摩托车圈子里常被简称为倒三，厂家和车友们也会直接叫它“三轮”或“侉子的对立面”。

倒三轮的历史比大多数人想象的早。1919年就出现了前二后一的摩根三轮汽车，那是带方向盘的乘用车，不算严格意义的摩托车。真正让倒三轮成为摩托车分类的，是庞巴迪在2007年推出的Spyder。它把两个前轮做成独立悬挂，后轮负责驱动，驾驶体验介于摩托车和敞篷车之间。Spyder的排量一开始是990cc，后来升到1330cc，马力有115匹，价格在二十多万人民币，在国内高端倒三轮市场几乎独占鳌头。

庞巴迪之所以选两个前轮，核心是解决摩托车低速稳定性差的痛点。两个前轮让车辆静止时能自己立住，不用脚撑地；转弯时内侧前轮和外侧前轮转速差由差速器消化，抓地力比单前轮大很多。缺点是过弯时车身不能像两轮那样大幅度倾斜，必须靠悬挂系统和车手重心转移来压低车身，操控手感跟正三轮完全不同。

2018年，雅马哈发布了Niken，这是倒三轮圈里炸开锅的事。Niken的排量是847cc，直列三缸，最大功率115马力，最关键的是它采用了LMW（Leaning Multi Wheeler）技术，两个前轮能随车身一起倾斜，倾斜角度最大45度。这意味着Niken保留了传统摩托车压弯的乐趣，又多了两个前轮的抓地力。国内大贸店引进过一批，售价接近24万，数量不多，二手市场保值率很高。

比亚乔的MP3是另一个流派，它兼顾了通勤和玩乐。MP3 500排量，两前轮有倾斜锁止机构，停车时按一个按钮就能锁死前轮，车不用脚撑就能站稳，等红灯时可以放下双脚歇着，这在城市通勤里非常实用。MP3系列在欧洲卖得极好，是踏板倒三轮的代名词，平行进口到国内的500cc版本价格在十三万上下。

国内倒三轮的上牌问题是绕不开的。2018年之前，倒三轮在中国没有正式目录，不能合法上牌，不少车主买了只能套牌或者放着落灰。2018年5月1日起，公安部修订的《机动车登记规定》允许倒三轮摩托车注册登记，但必须是列入工信部公告的车型。目前能合法上牌的倒三轮不多，庞巴迪全系、雅马哈Niken、比亚乔MP3都有公告，国产的如银翔、嘉陵也出过几款小排量倒三轮，价格在四万到六万之间。

如果你在街上看到两个前轮的摩托车，十有八九是庞巴迪Spyder、雅马哈Niken或者比亚乔MP3，因为这三个牌子占了国内倒三轮保有量的九成以上。驾驶这类车需要D驾照——这是很多人不知道的禁区。普通两轮摩托车的E照不能骑倒三轮，必须去驾校增驾D照，跟开正三轮的准驾资格一样。交警查到倒三轮用E照驾驶，一次记9分，罚款200到2000元。

倒三轮的安全表现比两轮好很多。欧洲的交通事故统计里，倒三轮的事故伤亡率约为两轮摩托车的六成，主要原因是前轮对地面积大，刹车时两个前轮的制动力分配更均匀，湿滑路面不容易甩尾。不过它的重量摆在那，Spyder整备质量约320公斤，推车挪车对力气是个考验，倒车时后轮小动力弱，稍微有个坡就得下来推。

价格方面，倒三轮没有便宜货。国产小排量倒三轮裸车四万起，进口主流产品普遍在十五万以上，庞巴迪顶配的Limited系列要三十多万。保养费用也不低，以庞巴迪为例，换一次机油加滤芯加上工时费在两千上下，轮胎是特制的，一套四个轮胎连工带料要七八千。买二手倒三轮要谨慎，这类车事故车多，前轮悬挂一旦撞过很难恢复原始参数，买之前最好查保险记录和维修记录。

如果你只是好奇这是什么车，记住“倒三轮”这个词就够用了。如果你真打算买一辆，先把驾照升到D，再去试驾，确认自己适应不了那种不压弯的转向手感——很多人开完Spyder觉得像开卡丁车，也有人开了几百公里就卖车，因为实在接受不了它和普通摩托车完全不同的驾驶逻辑。