摩托车排量105cc究竟啥意思

发动机排量是气缸内活塞从上止点扫到下止点所经过的空间容积，单位是立方厘米，写成cc。105cc就是指这个容积为105立方厘米。这个数字放在摩托车世界里，属于小型代步车的范畴，它比50cc的轻便车型有底气，又比125cc的常见街车少一点力气，卡在中间偏下的位置。

实际用上105cc发动机的车，最常见的形态是弯梁车，也叫国民车。本田Wave 105是比较典型的代表，实际排量在不同年份调校中大约在102到107cc之间波动。国产宗申、飞肯、隆鑫这些牌子也做过105cc弯梁，主要销往县城和乡镇，落地价经常在五千元以内。这类车外观朴素，一个圆头灯、一条钢管后货架、鼓刹加辐条轮，跟性能、颜值都不沾边，但皮实耐用的口碑一直很稳。

动力表现上，105cc单缸风冷四冲程发动机，标准调校下最大功率在6匹上下，峰值扭矩约6牛米，转速通常设定在5500转到7500转之间。账面数字很弱，实际骑起来却比想象中好不少，原因在于这种发动机偏重中低转速输出，起步时稍微拧油门，车子就能轻快地窜出去。单人骑行，从静止加速到六十公里每小时大约需要九秒，平路极速能摸到九十左右，遇到点下坡还能冲上一百。但如果带一个成年人，速度会明显掉下来，上陡坡时也许要降到三四十公里低速爬行。

105cc的真正强项是油耗。因为排量小、活塞轻、内部摩擦阻力低，这类车在城市混合路况下，百公里油耗基本稳定在1.8升到2.2升。按照现在七块多一升的汽油价格，一公里油钱大概一毛五，比坐公交都便宜。油箱通常只有四升左右，装满后跑两百多公里才需要加油，日常通勤的话，一个星期跑三百公里以内完全不用操心加油站。保养也极便宜，一次换机油一升不到，空滤十几块钱，链条松了就紧一下，零件在乡镇修理铺都有现货。

为什么会有105cc这么个不整的排量？因为很多车型是从原有动力平台衍化来的。厂商把某个80cc或者90cc的发动机缸径扩大一两毫米，行程加大一点，排量就落在105cc附近。这样做的好处是能避开部分国家或地区对100cc以下免驾照或低税费的特殊规定，同时又能让动力比95cc、100cc版本稍微多一点，驾驶感受不显得太肉。另外，同一条生产线延伸出多个排量，零件通用度高，成本摊薄。所以105cc往往不是特意设计的黄金排量，而是市场规则和工程折中的结果。

跟50cc的轻便摩托车相比，105cc的优势非常具体。50cc在平路上跑五十公里每小时已经接近极限，超车对它是奢求，遇到桥梁上坡还得把油门拧到底听着发动机声嘶力竭地喊。105cc能稳定地骑到六十以上，红灯起步时跟得上汽车流，在四线城市的主干道上不会挡住后面一排电动车。但是和125cc比，105cc的差距主要在长途耐力。同样连续骑一个多小时，125cc能保持六十到七十的速度巡航，发动机转速平稳，震动小；105cc为了维持同样速度，转速拉得偏高，手套和手把之间能感到明显的麻感，发动机热衰来得也快。在每天二十公里以内的代步场景里，这点差距很难察觉。可一旦跑上百公里的小长途，125cc的从容感就体现出来了。

法律上，105cc完全属于机动车。绝大多数地方要求驾驶人必须持有摩托车驾驶证，跟50cc以下在某些地区可以简化手续、甚至特定条件下免驾照不同，105cc没有任何灰色空间。交强险每年一百多块，部分省份对150cc以下车型有购置税免征政策，年检周期和125cc一样。也就是说，你得到一台比125弱一点点的车，却承担着和125完全相同的证照义务。这一点买车前心里要有数，别指望拿汽车驾照直接开。

在实际购买中，105cc并不是热门排量，因为125cc车型降价后价格只差几百块，很多人会直接加钱上125。但105cc的存在有它的理由。整备质量普遍在九十到一百公斤，推车挪车极其轻松，力气小的人也掌控得住。坐姿直立，脚踏靠前，长时间骑腰背不酸。离地间隙高，排气管位置收得紧，走雨天泥路或者村里没硬化的土路也不容易托底。后座带人的位置宽大，加上货架能捆几十斤东西，实用性非常强。

105cc不是发动机技术的高地，也不是激情的代名词，它不过是用最少的燃料、最简单的结构，把一个人和一点行李平稳地送到目的地。如果你平时跑的路不超过三四十公里，钱包不想被油钱掏空，又确实需要一个遮风挡雨的代步工具，那105cc弯梁车正是这类需求最贴切的回答。