# 后链盘螺丝老松脱，求解决

我的摩托车后链盘那4颗螺丝光松，骑不到多远就自己退出来了，拧紧后跑个十几二十公里又松，螺丝都快磨秃了。这个问题折腾了我半个月，换过螺丝、加过垫片，最后还是彻底解决了。下面把实际原因和有效办法说清楚。

先说螺丝为什么会自己退出来。后链盘在行驶中承受的是链条的周期性拉扯力和剧烈的震动，尤其起步、换挡、急加速时冲击特别大。螺丝一旦没有足够的预紧力，螺纹之间的摩擦力就扛不住震动，微小的滑动会不断累积，螺丝就会一边震一边往外转。我的车是150cc单缸，单缸机震动本身就大，链条又是普通非油封链，摆荡和噪声都比较明显，这等于放大了松脱的风险。另外，链盘和轮毂的贴合面如果有油污、锈迹，或者链盘本身有轻微变形，螺丝紧固后受到的是歪斜的拉力，也会让螺纹负荷不均匀，更容易退扣。

我最初犯的错误是只换螺丝没处理根源。第一次发现松动，我直接买了四颗普通8.8级内六角螺丝换上，用随车工具使劲拧感觉很紧，结果跑了一趟二十公里的山路，回来一摸又松了。后来借了扭力扳手一测，发现我手动拧的扭矩至少超过45牛米，而说明书上要求的后链盘螺丝扭矩是25到30牛米。用力过大反而使螺纹屈服，弹性变形变成永久变形，预紧力维持不住，用不了多久就松。这才是关键：不是不够紧，而是拧过头了。

正确的做法是，先把轮毂和链盘的贴合面彻底清理干净，用化油器清洗剂喷掉油泥，用细砂纸打磨掉锈迹。检查链盘有没有翘曲，把链盘平放在玻璃板上，要是边缘有明显缝隙，说明变形了，别犹豫直接换新链盘。然后换新螺丝，最好用12.9级的高强度内六角，原厂大多是镀彩锌的，也别再用旧的，因为螺纹已经磨损。安装时在螺纹上涂中等强度的螺纹胶，比如乐泰243，不要涂太多，两三滴足够。螺丝顺序要对角分次拧紧，分三轮：第一轮每颗预拧到10牛米，第二轮拧到20牛米，第三轮全部打到28牛米，停在那别反复拧。

加弹簧垫圈有没有用？我试过，效果一般。弹簧垫圈对于链条这种高频冲击负载，防松能力有限，而且如果螺丝孔沉孔深度不够，垫圈会被压平失去作用。更靠谱的是用尼龙锁紧螺母，但原车螺柱长度可能不够，只能换加长螺柱。我最后没有改结构，只是用了强度等级合适的法兰面螺丝，配了钢制平垫，涂螺纹胶，按正确扭矩紧固，到现在跑了八百多公里，再也没有动过。

还有几个容易被忽略的细节。后轮轴螺母扭矩不对会导致轮毂左右晃动，也会间接拉扯链盘螺丝。我检查后发现后轮轴螺母比我之前自己调链条时拧得松了些，重新按80牛米扭矩锁紧后，整个后轮运转平稳多了。链条松紧度也要合适，下垂量控制在20到30毫米，太紧会加大对链盘的冲击力。另外，每次骑行后检查后链盘螺丝，用手指指腹按在螺丝头上感觉，如果微微转动就能察觉，等它完全松出来就晚了。我建议在螺丝头上用油漆笔做一条划线对准链盘，这样不用摸，低头一看就知道有没有转动。

如果螺丝退出来太多次，轮毂上的螺孔螺纹可能已经被撕坏了。我出现过一次这种情况，螺孔滑丝，螺丝都拧不紧。解决办法是扩孔加螺纹套，或者用加大一号的螺丝重新攻丝。这个属于损伤修复，最好找专业修理店做。还有一种是螺柱断了，得用电钻取断丝，更麻烦。所以别等到螺丝彻底掉了才处理。

上面这套流程做完以后，我的车再也没有因为链盘螺丝松而半路停过。总结起来，核心就三个点：把接触面清干净，用高等级新螺丝涂螺纹胶，用扭力扳手按25到30牛米对角紧固。别迷信大力出奇迹，也别随便找一颗螺丝就拧上去。如果你已经松过好几次，不妨按这个方法试一遍，哪怕是老车也能根治。要是还不放心，每跑五百公里检查一次划线标记，最多就花十秒钟。