新化油器摩托车为何汽油味重

你刚提了辆新车，或者刚换了化油器，打着火那一瞬间，一股浓烈的汽油味扑面而来。很多人第一反应是“漏油了”或者“坏了”，其实多数时候，这是正常现象，只是你不知道背后原因而已。

化油器这东西，原理说起来简单，就是利用空气流速把汽油吸出来，跟汽油雾化后混在一起送进气缸。可新化油器，尤其是国产车原厂配套的，出厂时油平面调得普遍偏高。油平面高意味着什么？浮子室里的汽油离主量孔、怠速量孔更近，发动机一吸气，汽油更容易被吸出来，混合气偏浓，燃烧不完的汽油就会跟着废气排出去，尾气里那股生油味就特别明显。厂家为什么调高？因为油平面调低了对装配精度要求高，稍有不慎就供油不足导致启动困难，新手车主肯定抱怨“打不着火”，比“有点汽油味”更让人头疼。所以厂家的策略是宁浓勿稀，保证好启动，汽油味大一点忍忍就过去了。

再说怠速混合比螺丝。新化油器上，这个螺丝的出厂预设一般都在说明书标定的圈数，比如1.5圈到2圈之间。但这只是理论值，实际装配时每台车的进气阻力、空滤海绵密度、甚至气温气压都有细微差别。偏浓的设定加上新车磨合期活塞环还没完全贴合缸壁，气缸密闭性不完美，汽油燃烧效率就打了折扣。尤其冷车启动时，电子风门还没完全关闭，阻风门处于半开状态，节气门后方的真空度不够，汽油雾化颗粒偏大，一部分汽油根本来不及燃烧就冷凝在缸壁上，顺着活塞环间隙渗进机油里。这就是为什么新车跑几百公里后，拔机油尺能闻到明显的汽油味，也是尾气汽油味重的原因之一。

你可能还会注意到，新化油器车热车之后怠速稳了，汽油味会小很多，但低速跟车时味道又冒出来了。这跟化油器过渡喷口的设计有关。新车状态下的主量孔和过渡喷孔的尺寸配比，按的是国四排放标准之前的经验调校的。现在很多新摩托车其实电喷化了，但还有不少小排量弯梁车、农用车在用化油器，这些发动机本身技术老旧，进气道角度、气门重叠角设计都不利于低速工况下的完全燃烧。你油门稍微一动，化油器加速泵就“滋”一下射一股纯汽油进进气道，这股汽油在低速时涡流强度不够，没法完全雾化，直接进了气缸，烧不完就排出，味道极其上头。

还有个容易被忽视的点，新油箱和油管。新车油箱内壁有防锈涂层，新油管是全新橡胶管，汽油一进去，那些表面的可溶性物质会被洗出来，混进汽油里。这些东西不会完全燃烧，燃烧后产生的中间产物味道更冲，闻起来比单纯汽油味更刺激。油箱盖的通气孔在存放运输过程中可能堵着塑料塞，你拿到车时忘了拔掉，油箱内负压越来越大，化油器浮子室供油会变慢，混合气变稀，热车还好，冷车启动时油面还没稳定，反而更容易因供油不足导致燃烧不稳定，产生那种带呛鼻感的汽油味。

有人图省事，直接去售后让师傅把混合比螺丝拧紧半圈，汽油味确实小了，但代价是火花塞颜色发白，高温下电极寿命缩短，加速没力，还容易闷油熄火。说的直白点，新化油器带有汽油味，就像新鞋有点磨脚，你非要用铁锤把后跟砸扁，鞋跟软了，脚趾头又顶得慌。正规做法是先骑个三百到五百公里，等磨合期过了，活塞环密封性上去，再根据火花塞颜色和怠速稳定性决定是否微调。

新车汽油味重，只要不是漏油的那种强烈刺鼻感，就不用过度焦虑。排气管后段温度升高后，三元催化如果起作用，一部分未燃碳氢能转化为二氧化碳和水，味道会淡一些。冬天天气冷，三元催化升温慢，喷出的生汽油味会更持久。你停在小区楼下，隔壁大爷盯着你排气管冒的白气，那里面确实含有不少气态汽油。但放心，等过了五百公里，这个味道会明显收敛。到时候要是还有，再去查油平面高度不迟。

刚骑车的新手容易被这股味道吓到，其实你往路上一看，那些跑了三五年的老化油器车，怠速等红绿灯时照样一股味，一样是燃烧不彻底的状态。只是新车的味道因为装配油、新橡胶件的气味夹杂着，显得更扎眼罢了。骑个把月，你就习惯这个味道了。