后轮一斜，心里发毛

那天从车行出来，骑了两公里就感觉不对劲。后轮像踩在烂泥里，每压一次弯车身就往外飘一下，直线行驶时车把得死死顶着，稍微松手车子就斜着往右边溜。我停路边蹲下来，从车尾看过去，后轮和前轮不在一条直线上，明显往右偏了那么一截，大概有一指头的量。

这种情况不能拖。后轮偏斜最直接的后果是吃胎，我上一台车就是这么废掉一条新胎的，用了不到三千公里，胎面磨成了斜面，内侧花纹几乎磨平，外侧还留着新胎的毛刺。轮胎一斜，抓地力就不均衡，压弯时外侧受力远大于内侧，极限状态下容易突然失去抓地力，这真不是开玩笑的事。

我见过不少摩友遇到类似问题，第一时间怀疑后摇臂变形或者车架歪了，其实没那么复杂。多数情况下，后轮偏斜只是链条调节器两侧没对齐。链条调节器就是个简单的刻度尺结构，左右两边各一个，通过调整螺丝推动轮轴前后移动，松紧链条的同时也能校正后轮的角度。但这个刻度尺精度并不高，有时候一边刻度差个半格，后轮就偏出去好几个毫米。

检查方法很简单：拿一把卷尺，量后轮轴心到后摇臂转轴中心的距离，左右两边对比一下就知道了。这个距离如果不相等，说明两侧调节器位置不一致。我把车支起来，松开锁紧螺母，用扳手微调右侧调节螺丝，每次都只动四分之一圈，然后重新量距离，反复调整了三次，总算让两侧数据一致了。

但调完之后，后轮还是有点偏。这就需要检查轮轴是否完全插到位，有时候换胎或者拆装后轮时，轮轴没有完全穿入轴承，或者两侧轴套磨损不一致，也会导致后轮偏移。我重新把轮轴抽出来，检查了一下轴承和轴套的磨损情况。轴套表面有一圈轻微的不均匀磨损，但问题不大，涂了些润滑脂重新装回去，扭矩按维修手册要求的数值打紧，一般是88牛米左右，太紧或太松都不行。

还有一个容易被忽视的点是链条松紧度本身的影响。链条太紧会把后轮向前拉，导致后轮轴承和摇臂之间产生额外的应力，改变后轮的定位。我的链条要求松紧度是上下摆动量控制在20到30毫米之间，检查后发现略微有些紧，调整了一下才达到标准范围。

所有这些排查做完后，骑出去试了一圈，车子正了，压弯时后轮稳稳地咬住地面，不再有那种飘忽的感觉。不过还是要提醒一句，如果调整完两侧距离一致、轮轴安装到位、链条松紧合适，后轮仍然偏斜，那就要考虑到后摇臂本身的问题了。后摇臂受到过强烈的冲击，比如高速过坑或者摔车，可能会产生肉眼难以察觉的变形，这种变形用普通家用手段很难检测，需要拆下来放到专业的焊接平台上校正，甚至直接更换。

另外还有一种情况，是链条本身偏磨导致目视错觉。链条用久了，销轴和套筒之间间隙变大，链条在链轮上不是平直运行，而是有倾斜角度，从正后方看会觉得后轮是歪的。这种判断起来比较简单：用手在链条中点上下拽一下，如果左右活动量明显不同，可能就是链条该换了，六七百块钱的事，别舍不得。

想起有个朋友骑车摔过一次，后轮歪了他没在意，换了新胎也没做定位，结果骑了半年，后减震器开始漏油。去修车店一查，原来是常年歪斜导致链条一直给后轮施加侧向力，时间长了轴承磨损严重，力矩传递不均匀，连带减震器也受了损伤。这笔账算下来，为省一次两百块的检查费，多花了两千多块修车费。

所以说，感觉到后轮歪斜，最好尽快处理，自己动手能力不强的，去专业车行做个后轮定位，也就一两百块的事。动手能力强的，像我一样自己弄也行，但一定要有扭矩扳手，千万别凭手感猛拧，轮轴松紧不当造成的危险比轮子歪斜本身还大。