# 本田125非循环挡，到底是啥款式？

很多刚接触本田125的朋友，一看挡位不是循环挡，心里就犯嘀咕。这到底是个什么款式？其实答案不复杂——不是循环挡的，就是国际挡，也就是标准挡。

先说最简单的区分办法。循环挡从四挡可以轻轻一踩直接回到空挡，国际挡则不行，必须一挡一挡往下降，四挡降到空挡得踩三下，中间还要经过三挡和二挡。更直观的区别是，国际挡的一挡是往下踩，二挡往上挑，三挡四挡继续往上挑。很多老骑手管这个叫“踩一挑二”。

本田125在中国市场卖了这么多年，分两个大方向。南方最常见的是CG125和CB125，这俩兄弟车型大多数配的是循环挡。尤其是CG125，五羊本田老款，那是标准的循环挡，四挡踩下去直接进空挡，市区代步轻松得很。但还有一批车，比如新大洲本田的SDH125，或者一些出口转内销的车型，用的是国际挡。再有就是运动款类似的，比如五羊本田的幻影150，虽然是150排量，但挡位逻辑跟国际挡125是一样的。

为什么会有这种区别？这得从本田的全球战略说起。本田在东南亚、非洲和拉美市场，循环挡是主流，因为那边路况复杂，新手多，循环挡容错率高。但在欧美市场，法规和驾驶习惯要求必须用国际挡，防止骑手在高速行驶时误从四挡踩进空挡，导致后轮突然失去牵引力，容易出事故。国内卖的本田125，有的来自合资厂出口转内销的产线，有的就是为了跟铃木、雅马哈的国际挡车型抢客户，所以也配了国际挡。

你要是买了一台二手本田125，不知道怎么分辨，有个笨办法。把车架起来，挂挡试，一挡往下踩，往上挑是二挡，那就是国际挡。或者看挡杆，有的国际挡车挡杆是一体的，但左脚踏旁边有一个专门的小拨杆，循环挡一般没有这个。

说到底，不是循环挡的本田125，就是国际挡的标准街车款式，不是什么特殊版本。但骑起来区别不小。国际挡的好处是，你永远不会一不小心挂错挡。跑山路的时候，四挡减速入弯，往下踩三挡二挡，动作干净利落，车子重心稳定，不会像循环挡那样踩重了直接跳空挡。缺点也明显，市区走走停停，一挡二挡来回切换，脚累，尤其是穿厚底鞋的时候，挑二挡经常挑不准。

很多老车迷心里有个执念，觉得本田125就该是循环挡，配上那台OTR发动机，平顺省油，骑起来才有味道。这话有道理。本田的循环挡设计得极好，挡位间隙小，踩下去有弹性，力度均匀，不像某些国产车，循环挡空隙大得能塞进一根手指。但国际挡的本田125，同样继承了这个优点，挡位清晰，离合轻，起步不容易熄火。

买二手车的话，国际挡的125往往比循环挡便宜一点，因为市场上认循环挡的人多。但如果你跑长途多，或者想练练技术，国际挡反而是个不错的选择。而且国际挡车不容易被偷，很多小偷上车一挂挡发现不是循环挡，直接放弃。

再往深处说，本田的125国际挡车型，跟出口欧洲的CB125F，还有南美卖的CG125 Titan，技术上同源。发动机还是那台单缸风冷，顶杆机或链条机，功率大概8千瓦上下，扭矩10牛米左右。零百加速别指望了，但60到80码巡航很稳，极速能跑上100，油耗在2.2到2.5升之间。这些数字，循环挡和国际挡一模一样，挡位方式不影响动力。

如果你手头正有一台不是循环挡的本田125，别觉得它奇怪。它就是本田为了满足不同市场需求，在统一平台上做的差异化设定。论耐操程度，论维修便利，它跟循环挡的兄弟一样皮实。就算哪天你骑着它去西藏，路上找个修车铺，配件照样通用了。

最后说一句，本田125不管是循环挡还是国际挡，都是好车。区别只是你习惯哪种换挡逻辑。骑习惯了国际挡，再回去骑循环挡，反而会觉得四挡一脚踩进空挡那种感觉不踏实。毕竟安全这回事，多一分谨慎总没错。国际挡多踩那几下，其实就是在帮你多确认几次路况。