摩托车开风门反而熄火咋回事

骑摩托的老手基本都知道，风门是冷车启动用的，天冷或车放久了，拉上风门才好打着火。可是有些车友碰上的事反过来——风门一拉，车反而憋死了，不拉风门倒还能跑。这问题看着邪门，其实理一理就明白了。

先说清楚一个事，风门这名字害了不少人。它关的不是进气口，化油器上那玩意儿正式叫阻风门，拉起来之后是堵住一部分进气通道，让气缸里吸进更多汽油、更少空气，把混合气变浓。所以风门实际是个加浓装置，不是给发动机“透风”的。弄明白这个，下边的道理就好讲了。

正常状态下，冷车时汽油挥发不好，混合气偏稀，拉上风门人为加浓，车就好启动。但要是你的车在热车状态下拉风门，那混合气就浓过头了，火花塞被“淹”了，点不着火，发动机自然就熄火。有的新手大热天启动还习惯性拉风门，结果越拉越不着，还以为是车坏了。

可是你既然问“打开风门怎么会不熄火”，估计不是热车拉风门这种简单情况，大概率是车子本身就有毛病，风门一开，毛病就暴露了。

最常见的病根是化油器油面偏高。浮子室里的油面如果超过了标准高度，汽油会自己往进气道里跑。平时不拉风门，进气量够大，混合气勉强能用。风门一拉，空气被堵住一半，本来就多的油配上更少的空气，混合气直接浓死，发动机不熄火才怪。油面偏高的原因通常是浮子针阀磨损关不严，或者浮子破了个小洞沉下去浮不起来，油就一个劲儿往里进。

还有一个常见毛病是空滤堵了。空滤太脏，进气本来就不顺畅，车主以为是车冷或者油路问题，拉风门想加浓，结果是火上浇油。空气进不来，油倒是加多了，混合气浓到爆，发动机直接憋灭。这种情况你拆开空滤看一眼就明白，灰尘多到能种花，那问题八成就在这儿。

再有就是化油器的主量孔装错了或者磨损了。有的车之前修过，修车师傅随手装了个大一号的量孔，或者原厂量孔被汽油里的杂质磨大了，喷油量比设计值大，平时怠速和低速跑着还行，一拉风门油量继续增加，就超出了发动机能承受的浓度范围。这种情况往往伴随火花塞发黑，拆下来一看，电极上全是黑炭。

还有种情况不太容易想到，是进气歧管漏气，但漏的位置在风门后边。因为风门是装在化油器入口的，它一关，化油器后边的真空度变得特别大，漏气点吸进去的空气就更多，混合气反而被稀释了，车就会怠速不稳甚至熄火。更怪的是，有些车风门拉得越多越容易熄火，就是因为漏气吸力太大，把油面都吸乱了。

解决的办法倒是简单。先从最简单的做起，热车别拉风门，冷车启动后热个一两分钟再把风门关回去，别一直拉着跑。如果热车也熄火，那就拆下空滤看脏不脏，脏了换掉。不行再查化油器油面，拧下浮子室底部的放油螺丝，接个透明管子看油面高度，标准高度一般比结合面低两到三毫米。油面太高就换针阀或者调整浮子舌片角度。火花塞发黑就检查主量孔是不是被加大过，是就换回原厂号数。

有些车友急着省钱，拿铁丝捅量孔，说“通一通就好了”，我劝你别这么干，量孔的孔径是精密加工出来的，捅大了就报废，喷油量全乱套。该换的件也就几十块钱，比反复折腾油路省心得多。

说到底，“开风门反而熄火”这现象，本质就是混合气浓度彻底失控了。拉风门这个动作本身只是加浓，不是熄火的元凶，它只是把化油器或者进气系统里藏着的故障给暴露了出来。你按上边说的顺序查一遍，基本都能找到病根。

要是查了一圈都没问题，那还有一招，把火花塞换新的试试。旧火花塞的点火能量弱，混合气稍浓一点就点不着，新火花塞能扛住更大的浓度波动范围。这情况我也碰上过，车是旧车，什么都好的，就是火花塞用了两万多公里没换，风门一拉就死，换了新火花塞立马解决。

咱骑车的人，懂点化油器原理没坏处。现在虽然电喷车多了，但老车、弯梁车、小排量越野车还是化油器居多，这些东西脾气都差不多，摸熟了路上遇到毛病自己就能处理，不用推着车找修车铺。风门这东西，用好了是帮手，用不好就是问题放大器，下次遇到开风门熄火的怪事，别慌，按部就班排查就行。