铃木王化油器拆卸，其实没想象的那么难

我的铃木王GS125，最近放了一个冬天没骑，开春再想点火，那叫一个费劲。拉风门，踩启动杆踩到脚疼，终于轰隆隆着了，但怠速不稳，一松油门就熄火，排气管还冒着黑烟，一股生油味。我心里清楚，八成是化油器里的量孔堵了，油面也不对了。这车化油器是个京滨的，用了十来年，从来没拆洗过，也是时候自己动手收拾一下了。我知道不少人一听拆化油器就发怵，怕装回去多出螺丝，或者怕把里面的小零件弄丢。其实只要胆大心细，工具顺手，按部就班来，这事没那么神秘。

先别急着上手，得把准备工作做足。你要找一块干净平整的地面，最好旁边有光线好的地方。工具呢，一把十字螺丝刀，一把一字螺丝刀，一个8mm和10mm的套筒扳手，这个很重要，比用活动扳手稳当，不容易滑扣。再准备一个小盆或者干净的布，用来放拆下来的零件。化油器清洗剂得买一瓶，那种带细长喷管的，能伸进小孔里。对了，有条件的话，找个注射器或者小气泵，方便后来吹通量孔。

拆的时候，最关键的是别毛躁。首先把油箱开关关掉，就是那个往顺时针方向拧到有个“OFF”或“S”标志的位置，不然一会儿拔油管会喷油。然后断开化油器上方的油管和负压管，负压管是连着进气歧管的，也别弄混了。油管好认，有汽油味，负压管就是连着两个金属小接头的橡胶管。拔的时候捏住接头处的卡簧，轻轻晃动往外拔，别硬拽。

接下来是油门线。化油器顶上有个黑色的圆盖子，上面有两根线，一根粗的是油门钢索线，一根细的是自动阻风门线。自动阻风门线通常是黑色的，有个塑料插头，按住卡扣往外拔就行。油门钢索线那边，把盖子拧开，里面有个圆盘形的滑槽，油门线头就卡在里面。你要用尖嘴钳把钢索头从滑槽里提出来，动作轻一点，弹簧别弹飞了。

主要的连接件处理好，就可以卸化油器本体了。铃木王的化油器是夹在进气歧管和空滤连接管之间的，跟气缸连接的是一根很厚的橡胶喉管，底下有两个8mm的螺母，用套筒扳手松开。跟空滤连接的那头，有个不锈钢的卡箍，用一字螺丝刀拧松卡箍螺丝。两边都松了以后，稍微用点力，把化油器往空滤方向拽，同时上下摇动，感觉松了就整个拿下来了。这一步如果感觉撬不动，别用螺丝刀硬撬橡胶管，容易弄裂了，可以用热水或者热风枪稍微加热一下橡胶管，就温顺了。

化油器拿到手里，先别急着拆成碎片。先把外表擦干净，特别是进油口和出油口周围。然后拆掉底下的放油螺丝，就是那个铜的或者铝的小螺丝，把里面的旧汽油倒出来，看颜色就知道了，都变成发黄的胶质了。接着拆掉那个塑料的浮子室，就是化油器下面那个大一点的碗状壳子，四个角上的十字螺丝，拧的时候对角松，防止盖子变形。

盖子一揭开，就能看到浮子和针阀了。浮子就是那个中空的塑料块或者铜块，中间穿着一个销子，用尖嘴钳把销子抽出来，浮子就拿下来了。浮子后面连着一根小铁片，顶着一个带弹簧的针阀，这个针阀是控制油面高低的，如果磨损了或者脏了，就容易漏油。把针阀拿出来，用清洗剂喷一喷，看看针尖是不是有磨出的一圈台阶，如果有了，就得换新的了。

接下来是关键部位，主量孔和怠速量孔。主量孔在化油器底部的中央位置，像个空心里的铜螺母，用一字螺丝刀就能拧下来，记住别拧歪了。怠速量孔一般就在主量孔旁边，位置比较深，是个很小的铜件，仔细看也能拧下来。拧下来以后，用清洗剂对准那小孔，猛喷几下，你会看到黑色的脏东西被冲出来。如果喷不通，就用那个细喷管捅一捅，还是不通，再用注射器抽点清洗剂加气压吹。切记，不能用钢丝硬捅，会把量孔口径弄大，车子就没劲了。

清洗干净以后，装回去就按拆卸的反顺序来。但有个小窍门，浮子室盖装回去前，检查一下那个密封圈，如果硬化了或者有裂纹，最好换新的，不然会渗油。还有，化油器跟进气歧管之间的那个橡胶喉管，是不是老化了，发硬有裂纹？这地方漏气，怠速也调不好。顺手摸摸，如果有问题，一块换了，省得装回去又要拆一遍。

装回去以后，先别急着点火。把油管接上，开关打开，看看浮子室底部那个放油螺丝处有没有漏油，等个几十秒，让油流进化油器浮子室。刚开始可能不好着车，拉上风门，踩个十几下，等排气管有了噗噗的声音，再慢慢打开风门，拧着油门，车就着了。刚装上可能会有轻微漏气声，怠速偏高，没关系，把怠速螺丝调整一下，就是化油器侧面那个带弹簧的十字螺丝，顺时针拧怠速升高，逆时针降低，调到一千五百转左右，感觉发动机平稳了，热车后再微调。

说实话，洗一次化油器，前后不到半小时，但带来的效果立竿见影。怠速稳了，加速也顺了，排气管那股生油味也没了。关键是自己弄完以后，心里对车子结构又多了一层底，以后再出毛病，起码知道是哪部分的问题，心里不慌。当然，如果你拆的时候发现哪个垫片碎了，或者螺丝滑丝了，那就别凑合，去淘宝或者摩配店买相应的配件，铃木王的化油器配件好找，也不贵。最怕的就是硬装上去，漏气漏油，反倒是把好事办坏了。其实说起来，老车就该多动动手，化油器这东西，越懂它，它越听话。