宗申RX1200究竟行不行

说实话，这两年国产大排量摩托车的步子迈得是真快。去年在摩博会上看到宗申RX1200实车的时候，我围着他转了差不多十分钟。这车最抓眼球的不是那块大得有点夸张的液晶屏，也不是那个看起来能装下一只羊的三箱，而是那台1200cc并列双缸发动机。有人叫他国产公升级拉力车的搅局者，我倒觉得这车更像宗申憋了十年的大招。

先说动力。这台1200cc水冷双缸机，最大功率大概在70千瓦上下，扭矩接近100牛米，账面数据已经摸到了老款宝马R1200GS的屁股。但真实骑起来的感觉完全是另一种路子。低转速的时候它不暴躁，两千转左右就能很平顺地带着车子往前走，像头脾气很好的老黄牛。但只要你敢把转速拉到四千转以上，那股子蛮劲上来之后，你会发现这台发动机的真正性格其实是个闷骚型选手。高速上六挡巡航，转速四千出头，油门稍微给大一点，速度表指针就会很跟手地往上爬，完全没有那种小排量发动机声嘶力竭的挣扎感。

不过要说这车没毛病，那我是在骗你。整备质量接近260公斤，原地扶车的时候你要是没点力气，那确实尴尬。好在重心设计得比较低，实际推起来比数据上感觉要轻一些，跑起来之后那种沉重的感觉基本就消失了。

骑行三角坐起来很舒服，原厂风挡在高速上能挡住胸口大部分的风，膝盖弯度也很自然，一天跑个四五百公里下来，腰和屁股基本不会抗议。减震是倒置前叉加中置后避震，阻尼调校明显偏公路取向，过减速带的时候很干脆，路面细碎震动过滤得也还可以。越野路段不能说完全不行，但那种搓板路跑快了以后，车头还是会有一点支撑不住的感觉。

电子配置这块，RX1200给得挺全的。定速巡航、加热手把、加热坐垫都有，仪表显示信息清晰，胎压监测、牵引力控制这些也都安排了。有个细节我觉得挺打动人的，就是它的usb充电口设计在车把左侧一个小盖板下面，下雨天不容易进水。这类细节说明设计师是真的骑过长途的。

油耗方面，市区暴力驾驶油耗能到六升开外，郊区跑起来四升多。二十升出头的油箱，续航四百公里到五百公里之间，长途摩旅基本没有里程焦虑。保养周期是五千公里一保，小保养换油滤加工时费大概在五百块钱左右，比同排量的进口车便宜太多了。

要说这车最大的争议点，可能就是它的排量定位。国内驾照对600cc以上的车型都是同级别考试，所以很多人觉得直接上顶配最合理。但宗申把价格压到了七万元上下，这个价位你可以买到一辆800cc的国产车，也可以买到二手的大贸水鸟，而RX1200给到你的是全新的公升级排量。说到底值不值，就看你更愿意为品牌买单还是为实际的动力表现买单。

最后想说的是，这台车没有那种让人一眼惊艳的妖艳感，但它的每一处设计都在告诉你，宗申真的懂长途摩旅的需求。他不是那种让你在朋友圈炫耀的车型，而是想陪你去远方的那种伙伴。如果你能接受他偶尔的小脾气和略显笨重的身板，这车其实是目前国产大排量拉力车里最均衡的一个选择。