摩托车点火器小插孔接线别再搞错

很多自己动手修车的朋友，拆开点火器一看，两个插孔，一大一小，小的那个往往就懵了。网上说法五花八门，有的说接这个，有的说接那个，真按错的接上去，车不是没火就是放炮，严重的直接烧掉点火器。我今天就把这个事说明白，你照着弄，基本不会出岔子。

先说清楚一个最关键的点，点火器上那个小插孔，绝大多数车型都是用来接触发信号线的，也就是磁电机里那个脉冲线圈出来的线。脉冲线圈在磁电机里面，专门负责给点火器一个信号，告诉它活塞到哪个位置了，该点火了。这个信号线通常有两根，一根是搭铁，另一根就是信号线，那个小插孔就是接信号线的，不是接搭铁那根。你要是把搭铁线也硬塞进去，车是能着，但点火时间会乱，怠速不稳，骑起来一冲一冲的，还容易烧点火器内部的晶体管。

那有朋友要问了，我怎么知道哪根是信号线？你得拿万用表量，把万用表拨到电阻档，两根表笔分别接磁电机出来的两根线，正常阻值在一百多欧到三百欧之间。如果两根线对地都不通，或者阻值是零，那说明线圈坏了或者线断了，不是接线的问题。找到那两根有阻值的线，其中一根跟车身搭铁是通的，那根就是搭铁，剩下那根就是信号线，往小插孔里一插就对了。

接的时候要注意，小插孔里面一般是卡簧式的，线头剥出来大概一厘米，塞到底，感觉到卡一下才是到位了。别塞进去一半就以为接好了，一颠簸松了，高压火会断断续续，骑起来突突的，像缺缸一样。我见过好几辆车，车主说换了点火器还不行，我拆开一看，那根线压根没卡进去，就是搭在插孔边上，手一碰就掉，这种问题真不是配件不行，是没接牢。

还有一点容易被忽略，如果你后改的大拧油，或者换过磁电机、定子线圈，接小插孔前最好用万用表再次确认信号线颜色。原厂的信号线一般是蓝白线或者绿白线，但改了线路后颜色就乱了，不能单凭颜色判断，还得量一下阻值才稳。之前碰上一辆改装车，车主把信号线接到搭铁那个端子上，点着火时能开，转速一高就断火，查了半天就是这原因。

另外，有些进口车或者老车的点火器小插孔旁边会画一个小小的符号，像一道闪电或者一个箭头，那个就是信号输入的标识。你仔细看插孔周围的凸起标记，多少能看出来点端倪。要是完全没有标识，就按上面说的办法测量，比瞎猜靠谱得多。

最后提醒一句，别把小插孔当作熄火线来用。有些车型熄火线在点火器那一头也是小插孔，但熄火线通常是对地短路的，接进去之后直接没火，车根本打不着。你要是在接的过程中，接完小插孔发现没火，先别急着烧点火器，查一下是不是把熄火线误插进去了，不少人栽在这上面。

总之记住，大插孔一般接电源正极和点火线圈，小插孔就是触发信号线，信号线找到那根非搭铁的，插到底，卡紧，盖上防水套，基本一次成功。自己弄的话，别嫌麻烦，量一下电阻，查一下通断，五分钟的事，省得走弯路。弄完了打个火试一下，一把就着，转速顺滑，那就没跑了。