本田125和250跑车，极速到底能跑多少

聊到本田的小排量跑车，不少朋友心里其实都揣着同一个问题：这车到底能跑多快？今天咱就把CBR125R和CBR250RR这两台车摆在明面上，用实际数据和骑行感受说话。

先说125cc这台小老弟。CBR125R搭载的是一台单缸水冷四气门发动机，最大马力大约14.5匹，出现在10000转左右。别看排量小，这台车在东南亚和欧洲市场卖得极好，靠的就是它那种让你敢把油门拧到底的性格。在平路、无风、人趴低的情况下，表显极速可以摸到125到130公里每小时。但如果你用GPS实测，大概在118到122之间浮动。这个速度刚好压着国内高速最低限速的边儿，所以指望它去跑长途高速，说实话不现实，更适合在环线或国道这种80到100的路况里撒欢。这台发动机的脾气很有意思，6000转以下像只温顺的小猫，但一旦转速过了8500，VTEC的劲儿上来，能明显感觉到一股推背感，声音也从沉闷变得高亢，那种拉扯感在小排量车里算是很让人上瘾的。

再来看250cc级别的当家花旦CBR250RR。这台车完全是另一个物种，搭载的是实际排量249cc的双缸水冷发动机，最大马力在41匹左右，转速红线设定在19000转。你没看错，一万九千转，这在民用摩托车里几乎是变态级的存在。它的极速表现完全对得起这个高转设定，实测GPS最高速度可以跑到180公里每小时出头，表显则能冲到188到190左右。这个成绩已经和不少400cc街车持平了。不过要拉到这个速度，转速得保持在14000转以上，那种发动机高频运转的啸叫声，隔着全盔都能清晰地传进耳朵里，肾上腺素直接拉满。日常骑行时，这台车在120到150这个区间巡航是相当轻松的，转速大概在9000到11000之间，动力随叫随到。

但极速只是数据，真正决定这两台车性格的是它们的车架和悬挂。CBR125R的车架是钢管菱形结构，整备质量只有137公斤，这个重量让它在市区里靈活得像只燕子，钻缝、掉头都轻松自如。前减震是正立式，后减震是中置单筒，整体设定偏舒适，过减速带时不会让你感觉像坐在石头上。而CBR250RR则用了钢管桁架式车架，重量来到168公斤，虽然重了一些，但刚性更强。它的前减震是昭和倒立式，后是多连杆中置，过弯时车头的指向性极其精准，你压下去多少，车子就给你回馈多少，那种人车合一的感觉，在同级别里几乎找不出对手。

如果非要在两台车里做个选择，关键看你图什么。125cc这台车胜在便宜、省油、好上手，百公里油耗也就两升多一点，加满一箱油能跑四百多公里，日常代步偶尔跑个小长途完全够用。它的极速虽然不算炸裂，但那种把发动机转速拉到红线、追求每一个弯道出弯速度的感觉，才是这台车最迷人的地方，它教会你的是驾驶技巧和节奏感，而不是单纯的速度。而250RR则是纯粹的驾驶玩具，五万多块的售价，换来的是接近600cc街车的性能表现，适合对操控有极致追求的老手。它的高转延展性和弯道极限，能让你骑很多年都不会觉得腻。

最后提醒一句，这两台车的极速表现都是理想状态下测出来的，实际骑行受路况、风向、骑手体重和姿势的影响很大。跑高速时顶着极速长时间行驶，对小排量发动机的负荷也不小，建议还是留些余量，安全永远比速度重要。骑本田跑车，享受的是那种精准的机械质感和人车之间的默契，数字从来都不是最重要的。