冬天骑车，先热十分钟再说

我的摩托车是去年秋天入手的，一台250cc的单缸机。刚开始骑的那几天，打火、轰油、走人，一气呵成，心里还美滋滋地想着这车真好伺候。可一入冬，情况就变了。早上出门，电启动按下去，发动机吭哧吭哧半天才勉强着车，着了之后转速表像是得了疟疾，一抖一抖的，怠速压根稳不住。这时候你要是敢拧油门，不是放炮就是熄火，那感觉就像在跟一个没睡醒的人说话，你问他东他答西。

后来在车友群里问了几个老炮，他们的话让我明白了不少——你这不是车坏了，是机油还没睡醒。

机油这东西，低温下流动性会断崖式下降。我这车用的是10W-40的机油，那个10W的意思就是零下25度时还能保持一定的流动能力。可请注意，是“一定的”，不是“正常的”。零上几度的早晨，这机油已经变得像熬稠了的红糖水，发动机里的曲轴、凸轮轴、气门摇臂这些运动部件，全在跟这锅“糖浆”较劲。一启动的瞬间，机油泵要从油底壳把这种稠糊糊的东西抽上来，再送到各个摩擦副表面，这个过程比你想象的漫长得多。

我查过数据，发动机磨损最大的时刻，恰恰是冷启动后的那几十秒。因为这时候机油还没完全覆盖到气缸壁和轴瓦表面，金属跟金属之间几乎是干磨的。国外有机构做过测试，一次冷启动的磨损量，差不多相当于正常行驶几百公里的损耗。冬天早晨热车十分钟，其实是在用时间换发动机的寿命。

再说说燃烧室的情况。低温下，汽油的雾化效果会变得很差，特别是化油器车型，汽油颗粒大，跟空气混不均匀，喷进去之后附着在冰冷的气缸壁上，根本燃烧不充分。电喷车虽然好一些，但ECU在低温状态下也会加大喷油脉宽来维持怠速，这时候混合气偏浓，火花塞很容易被“淹死”。你要是急着走，加上负荷，燃烧不完全的汽油会顺着缸壁流进油底壳，把机油稀释掉，那后果就不光是费油了，而是整个润滑系统的性能都在打折。

我做过一个简单的对比实验，冬天早上着车后，怠速转速从最初的一千二左右，到稳定在两千转，大概需要九到十一分钟。这之间发动机的响声也从那种干涩的“嗒嗒嗒”逐渐变得绵密圆润。热车完成后，轻轻带上油门，车子平稳地往前蹿，给油就发力，跟刚开始那会儿判若两车。

有人可能抬杠，说现在的摩托车技术先进了，不用热车，打着就走慢慢骑就行。这话对一半错一半。慢慢骑确实能加快热车速度，但前提是机油温度还没上来的时候，你发动机内部的工作环境依然恶劣。低速行驶时，燃烧室温度不够，汽油不充分燃烧产生的积碳是正常温度下的好几倍。日积月累，气门积碳、活塞环卡滞、动力下降，这些毛病全来了。

我有个朋友，骑的是某大贸品牌的水冷踏板，从来都是打着火就走，从不热车。头两年倒没事，第三年冬天开始，凉车启动后加油门总要吐两下才痛快点，拆开缸头一看，气门导管上厚厚一层硬质积碳，清理费花了小两千。他后来跟我感慨，说早知道这样，哪怕每天多花十分钟在楼下等着，也不算冤枉。

当然，热十分钟不是死的标准，是需要看情况的。零下五度和零上五度，需要的热车时间完全不一样。我的做法是，着车后先让转速平稳下来，然后观察水温表的刻度，或者摸一下发动机侧盖，感觉到温热了，再把车子骑出去。这样既保护了机器，又不会让旁边等着的人觉得你在这干耗油。

冬天骑车本来就图个乐，别急着那几分钟，把车热透了再上路，人和车都舒坦。