摩托车时规链条怎么判断好坏

时规链条这玩意，不少车友把它叫正时链条，其实一回事，就是带动凸轮轴的那根链条。它要是出了问题，发动机轻则怠速不稳、动力下降，重则直接顶气门，大修发动机，那可不是闹着玩的。但问题是，这链条藏在发动机肚子里面，看不见摸不着，不像轮胎刹车片那样肉眼能瞅见磨损，所以很多人等到出了大问题才反应过来。

那到底怎么判断它还好不好？我跟你讲，最靠谱的办法就仨字——听、看、拆。

先说说听。这个最直接，也是最容易上手的。你冷车启动的时候，注意听发动机靠近缸头那块的声音。如果链条松了，会有一种很明显的“哗啦哗啦”或者“哒啦哒啦”的金属敲击声，特别是刚打着火那一两分钟，机油还没完全泵上去，链条张紧器还没建立起油压的时候，这个声音特别清晰。热车以后，机油上来了，声音可能会变小，甚至消失，这时候你别以为它就没事了，这是链条已经拉到极限的早期信号。还有一种情况，你急加速或者爬坡大负荷的时候，转速拉到五六千转，如果听到那种有节奏的“咔咔”声，跟气门响还不一样，气门响是清脆的“哒哒哒”，频率很快，链条响是更沉闷、更松散的那种“哗啦”声，那基本就是链条在跟链轮打滑了，严重了。

再一个就是看。这里说的看，不是让你把发动机拆开，而是看机油。你换机油的时候，把旧机油放出来，拿个干净的盆接着，仔细看看里面有没有那种细碎的、银灰色的金属粉末。如果有，而且量还不少，那很大概率就是时规链条和链轮磨损掉下来的碎屑。正常的发动机磨损也会有铁粉，但那是非常微量的，肉眼几乎看不见。如果你能明显看到机油里泛着银粉光，或者放油螺栓上吸了一层厚厚的油泥一样的铁屑，那链条磨损基本实锤了。这个方法有个前提，你得知道上一次换机油是多久之前，如果机油刚换几百公里，放出来的油就发灰发亮，那链条状态绝对不行了。

还有一种“看”是看张紧器。现在很多摩托车的时规链条张紧器是自动的，有的是靠机油压力，有的是弹簧加棘轮。你要是动手能力强，可以把张紧器拆下来看看。如果是那种弹簧式的，你看它伸出来的长度。新链条的时候，张紧器顶杆伸出来很短，大概一两厘米。随着链条越拉越长，张紧器顶杆就会越伸越长，等它伸到极限，比如伸出来三厘米以上了，那就说明链条已经拉长到没法自动调节的程度了，必须换。如果是液压式的，你拆下来看里面有没有油泥堵住，活塞能不能顺畅回弹，如果卡死了，那链条的张紧力就不够，同样会响。

最后说拆。这个最准，但也最麻烦。把气门室盖拆开，或者把磁电机那边的盖子拆开，你就能直接看到链条了。判断好坏就看两点。第一，你用手指头去压链条的松紧边，如果能轻松压下去很大一个幅度，甚至能看到链条垂下来跟旁边的箱体碰上了，那肯定废了。第二，看链条是不是能轻松地提起来，脱离链轮齿。正常的链条应该是紧紧包裹在链轮上的，你用点力才能掰动一点点，如果轻轻一抬就能让链条和链轮之间出现缝隙，那链条的销轴和套筒磨损相当严重了。

另外还有个小细节，有些高端一点的车，曲轴箱上有个透明的观察窗，那个除了看机油量，有些也能瞥到链条的走向，不过那个只是辅助，不太能判断好坏。

说实话，时规链条这东西，除了极少数车型有设计缺陷，正常的寿命和发动机寿命是差不多的。一般的日系街车、国产车，你用个十万公里根本不用管它。但如果你的车是那种小排量高转速的，或者常年暴力驾驶、经常弹射起步的，那链条的寿命可能就缩短到五六万公里。还有一个很容易被忽略的点——张紧器。很多时候链条响，并不是链条本身不行了，而是张紧器磨损或者卡滞，导致它没法给链条提供一个足够的贴合力。这时候你换一根新链条上去，如果不一起换张紧器，新链条照样是松的，跑个几千公里又开始响。所以真要换，建议链条、张紧器、还有两边的链轮一起换，一次到位。

还有个情况得提一嘴，就是那种水冷车，如果防冻液漏到机油道里，链条和链轮会加速磨损，因为防冻液会稀释机油，破坏了油膜。你要是发现机油口有乳化现象，那链条基本也快交代了。

总结下来就是，日常你只要听声音、看机油，就能八九不离十地判断个大概。别等到它最后彻底断了——那一下发动机直接熄火，启动马达干转打不着火，那时候就只能是拆发动机大修，换气门换活塞，几千块钱打水漂。平时多留个心眼，几百块就能解决的问题，别拖成几十倍的代价。