备用油箱到底该开着还是关着

这个话题估计每个骑摩托的都琢磨过，特别是刚骑不久那阵子，看着油箱下面那个小扳手，不是拧到这个档就是拧到那个档，心里没底。有人说出远门就得把备用油打开，有人又说平时必须关严实了，不然漏油，众说纷纭。今天我就把这事的来龙去脉说透，你听完一次就明白。

先说这个开关是干嘛的。很多摩托车的油箱底部有一个三档开关，分别对应主油箱、备用油箱和关闭。这东西的原理其实特别简单，就是油箱内部有一根管道，位置高低不同。主油箱档位用的是高位的出油口，等你油面低于这个口子的时候，发动机就吸不到油了，这时候你拧到备用档，用的是一根更矮的出油管，等于把油箱最底下那一段油也榨出来用。那段油量一般有个两三升，足够你再跑个三五十公里找加油站。所以准确地说，这不是一个额外的油箱，而是主油用尽后的一段储备余量。

现在直接回答你的问题，平时骑车的时候，开关一定要放在主油箱档，也就是正常行驶用的那个位置，别放在备用档上。很多人有个误解，觉得开着备用挡油箱里的油就多，其实没这回事，总量就那么多，备用只是让你能看到亮灯之后还有一段路可走。你把开关放在备用位置一直骑，等于把那段保命油平时就用了，等哪天真撂在荒郊野外，你再看这个开关，想找备用油的时候压根就没了，只能推车。这是最吃亏的。

还有一个隐患，有人嫌每次手动切换麻烦，直接拧到备用档就当固定档位用，觉得反正也是从油箱里抽油，能骑着走就行。短途代步可能看不出毛病，但时间久了你会发现油表不准了，因为备用油管位置太低，油箱里杂质、水分会优先被吸进化油器或者喷油嘴，造成堵塞，车怠速不稳，加速一怂一怂的，修起来费钱费时间。得不偿失。

那什么情况下要打开备用档呢？就是在你正常行驶中突然感觉发动机断油、油门加下去没反应，转速往下掉，这时候千万别慌，路边安全地带停下来，把开关拧到备用位置，再重新启动。你会发现车又能打着火继续走了。这招在长途摩旅中特别管用，不少老车友跑川藏线就靠这个续命。我记得有个朋友说，有一回他跑内蒙古的草原天路，两边都是荒地，最近加油站距他70公里，主油烧没了他切到备用，硬是靠着那两升多油撑到了加油站，从那以后他再也没嫌过这个开关麻烦。

这里还有个小细节值得留意，等你到了加油站加满油以后，一定要记着把开关切回主油箱档。我身边不少人都栽在这上面，加满油就直接走，忘了复位，过两三天又骑到断油了，心想不对啊刚加满的油怎么又没了，低头一看开关还挂在备用位上，等于之前白省出来的那点余量又提前耗光了。所以养成一个习惯，每次加油时顺手看一眼开关位置，加完油拧回主档，也就一秒钟的事。

还有一种情况是冬天存车或者长时间不骑，这时候开关就应该拧到关闭位置，同时把化油器里的存油放掉。为什么？因为汽油长时间停留在浮子室里会氧化变质，形成胶质，堵塞量孔。说简单点就是等你下次想骑的时候，怎么打火都打不着，折腾半天只能清洗化油器。现在很多电喷车型化油器没了，但油箱开关逻辑还是一样的，放关闭档能防止汽油因为管路渗漏进入发动机，造成机油稀释，那问题更严重。

有人可能问，那我现在是电喷车，没这个物理开关了，怎么办？新一些的电喷车确实把备用油箱机制改成了低油量报警灯，不再需要手动切换，但只要你骑的车型有这个开关，原理和操作都照着上面来，一点没错。

最后再多说一句，骑摩托这个事，很多小细节看起来不起眼，出远门的时候全成了关键。备用油箱开关你要理解它的设计意图，顺手去用，而不是盲目地开着或者关着。平时养成好习惯，主档行驶，备用应急，加完油复位，停车关闭。真做到了，这开关一辈子不会给你添乱。