五羊本田旗御125的OTS发动机到底什么意思

最近在论坛和车友群老看到有人问旗御125这车，问得最多的就是发动机。有人说旗御用的是全新OTS技术，有人说是老CG机换了个马甲。五羊本田旗御125这车，2014年推向市场，当时宣传册上确实写着OTS发动机。这个OTS不是五羊本田胡编的，全称是Optimized Technology System，翻译过来就是优化技术系统。但你要说它是全新研发的发动机，那也不符合实际情况。

先说结论，旗御125上那台机器，底子是本田经典的CG125平台，这个没跑。CG125的发动机从八十年代进中国，到现在几十年了，皮实耐造是出了名的。五羊本田在2014年给这个老平台做了现代化升级，加了平衡轴，改了活塞环和缸头设计，进气道也重新优化过，然后给了个OTS的名字。说它是老机器不算冤枉，说它是一点没变也是抬杠。

关键区别在哪？老CG机是顶杆机，噪音大震动也大，但低扭猛，起步有劲。旗御125这套OTS发动机改成了链条机，正时链条替代了顶杆，发动机运转的细腻程度提升了一个档次。有个朋友骑过老CG125再骑旗御，他原话是“老机器像拖拉机，旗御像摩托车了”。这个评价很形象。另外缸径和行程做了调整，52.4mm的缸径配68.5mm的行程，这是典型的注重低转输出的设定，配合125cc的实际排量，工信部油耗数据是在2.3L百公里左右，实际骑起来保守估计也不会超过2.8L。这个燃油经济性表现放在现在也就是普通水平，但在当时，比铃木的钻豹和豪爵的翼爽都要强一些。

这车实际骑起来的表现，市区代步确实舒服，转速两三千转就有不错的动力响应，不用频繁换挡。但是上了高速，60码以后再加速就力不从心了，毕竟是125cc的小排量，最大功率也就7.3kW，峰值扭矩9.5N·m，这个数据放在今天的大厂125里只能算中游偏上。不过买这个价位车的人，看重的根本不是动力，而是省油省心，配件好找，修车便宜。

网上有人拿旗御125和铃木的GN125比，说铃木的GS发动机才是正经技术，五羊本田的OTS是炒冷饭。这话有失偏颇。本田在东南亚市场本土化的小排量发动机很多，OTS技术本身有它在特定成本框架下的工程考量。五羊本田在国产本田体系中向来比较保守，能把老CG平台拉出来优化，说明产品经理很清楚目标用户要什么。这个价位，这个排量，用户真正在意的是打火能不能一脚着，连续骑一天会不会热衰，换个机油滤芯是不是二十块钱的事。OTS发动机在这些维度上表现很均衡。

另外要注意一个细节，五羊本田在旗御125的车身铭牌上标注的型号是WH125-17，发动机型号是WH157FMI。这个157是缸径代号，FMI表示是单缸强制风冷。你把这串编号拿去跟十年前的CG125发动机编号对一下，会发现数字逻辑是继承的。这说明厂家自己心里也清楚，这就是一台优化改良后的成熟发动机，并没有夸大其词。

说了这么多，回到标题那个问题。旗御125是OTS发动机吗？严格意义上，五羊本田没有单独为旗御开发一款全新的OTS发动机，它是在经典CG发动机基础上，融入了现代化的零部件设计和加工工艺，然后用OTS这个概念来统称整套优化方案。所以你问老车友，他们会说这就是CG的底子；你问厂家，厂家会拍着胸脯说这是OTS技术。两边都没错，只是站的角度不同，纠结这个没太大意义。关键是你骑上去，感觉顺不顺，修起来贵不贵，跑长途稳不稳。这三样，旗御125都做到了，这才是它作为一台工具车最本分的事。