力帆150黄马发动机太响 问题出在哪

骑过力帆150黄马的车友应该都有体会，尤其是跑了几万公里之后，发动机那个声音真是越听越不对劲。明明是单缸150，听起来却像拖拉机似的，哒哒哒、哗啦哗啦的噪音让人心里发毛。今天就把这个声音大的问题掰开揉碎了说清楚。

先说最普遍的一个原因，就是气门间隙变大了。力帆这款发动机用的是顶杆机或者小链机，不管哪种，气门间隙在长时间运转后都会发生变化。正常情况下进气门间隙应该是0.05毫米，排气门间隙是0.08毫米左右，但跑了四五万公里后，间隙可能就是成倍扩大。气门间隙一大会有什么声音呢？就是那种清脆的“哒哒哒”金属敲击声，怠速时候特别明显，转速一高反而被其他噪音盖住了。这个声音听起来像是发动机要散架似的，其实问题不大，就是得调整气门间隙。

再有一个特别常见的，就是凸轮轴和摇臂磨损。力帆这个150发动机用的材料确实一般，尤其是前几年出的那批车，凸轮轴表面热处理不够，在长期高温高压下很容易出现磨损甚至剥落。凸轮轴一旦磨损，它的工作面就不光滑了，摇臂在上面滑动的时候就会发出那种沉闷的“咯咯咯”的声音，而且越踩油门声音越明显。其实判断这个故障很容易，你把机油放出来看看，如果里面明显有铁屑，那八成就是凸轮轴磨损了。这种情况光调气门间隙没用，必须得拆开缸盖，检查凸轮轴，该换就得换。

还有一个很多人都容易忽略的地方，就是正时小链条。力帆这款发动机如果是小链机，那正时链条用时间长了会自动拉长。链条一松，它在高速运转的时候就会碰链条壳，发出那种“啦啦啦”的声音，感觉像是有什么东西在发动机里面摇。特别是早上冷车启动的时候最明显，因为机油还没完全泵到位，张紧器工作也跟不上，链条抖动更厉害。这种声音要是你不去管它，最严重的后果是链条跳齿，正时错乱，那活塞就要碰气门了，整个发动机直接报废。

再来说说机油的问题。你要是一直给这台车加那种几十块钱的普通机油，或者是加汽车机油，那发动机声音绝对小不了。摩托车发动机转速高，工作强度大，对机油的抗剪切性要求很高。普通的SG、SH级别机油在高温下粘度衰减特别快，等于说发动机在干磨，那声音能不大吗？我自己试过，同样的车，从矿物油换成全合成油，怠速声音明显细腻不少。这倒不是玄学，而是全合成机油在高温高剪切下的油膜强度确实更好，能有效减少机械摩擦噪音。

活塞和缸体磨损也要提一下。力帆150的活塞是铝合金的，膨胀系数比较大，配合间隙相对要大一些。你平时如果暴力驾驶，或者说长时间跑高速，缸体和活塞之间的磨损会比正常使用快很多。一旦磨损严重，活塞在缸筒里来回运动的时候就会敲缸，发出的“轰轰轰”声音低沉但力量感十足，跑起来更是明显。这种情况就比较麻烦了，要么镗缸换活塞，要么直接换套缸总成。

还有个小问题，就是发动机的固定螺栓松动。有些车友听到发动机声音大，第一反应就是拆发动机，其实有时候根本没那么玄乎。发动机通过几个机脚垫挂在车架上，螺丝松了或者是橡胶垫老化开裂，发动机运转时就会产生振动和异响。这种声音听起来像是发动机要掉下来那种沉闷响声，你用手扶住发动机外壳，感觉一下振动是不是特别大，就能判断出来。拧紧螺丝或者更换机脚垫就能解决，几块钱的事情。

总的来说，力帆150黄马的发动机声音太大，无外乎就是气门间隙过大、凸轮轴磨损、正时链条拉长、机油品质差、活塞缸体磨损、机脚垫老化和螺丝松了这几种情况。具体是哪种，你得先自己听一听，看声音是清脆的哒哒声，还是沉闷的敲击声，还是金属摩擦的滋滋声。根据声音类型来判断更容易锁定问题。

我个人的建议是，先把气门间隙和机油换了，这两个是最容易操作也最便宜的检查方式。如果换了全合成机油、调好了气门间隙，声音还是大，那就得往凸轮轴和正时链条方向查了。修这个车不用着急，一步步排查，找到根源再动手。要是你自己不敢拆，找个靠谱的修理铺，让老师傅听一下声音，基本就能确定七八分了。