## 摩托车断火怎么回事

骑车骑到半路，发动机突然一抽一抽的，油门拧到底也不走，排气管放炮放得跟过年似的，然后干脆熄火了。再打火，启动电机转得欢，就是不着车。等凉一会儿又能打着，一骑又犯病。这种情况老车友都熟悉，断火。

断火这毛病说大不大，说小不小，撂在路上是真遭罪。好多新手第一反应就是找修车铺，修车师傅问两句症状，张嘴就是换火花塞、换点火器、换高压包，一套下来几百块没了，问题还在。其实断火的原因就那么几个，自己动手排查，花不了几个钱。

先说说最常见的火花塞。火花塞这东西是消耗品，一般跑个两三千公里就该看看电极间隙。正常的间隙是0.6到0.8毫米，用塞尺一量就知道。间隙大了，点火能量不够，混合气点不着，就断火。电极烧蚀太严重不行，发黑积碳更不行，前者是点火弱，后者是短路，都会引起偶发性断火。

再说高压包和点火线。高压包这个东西属于高故障率元件，好多人不知道的是，高压包出毛病一般不是完全不工作，而是温度一上来就罢工，凉了就恢复。所以那种冷车正常、热车断火的毛病，十有八九是高压包的事。怎么判断简单，着车以后往高压包上浇点水，如果立即熄火，说明高压包漏电，换掉就好。

点火器是另一个重要嫌疑对象。老式摩托车的CDI点火器，里面的可控硅和电容都是易损件。点火器坏掉的时候，表现出来的症状千奇百怪，有时候是转速高不上去，有时候是热车断火，有时候是冷车打不着。用万用表量一下触发线圈跟点火器之间的信号线，怠速时应该有0.5到4V的交流电，如果没有，问题出在触发线圈上，跟点火器没关系。

磁电机这一块挺容易被人忽略。线圈匝间短路的话，雨天受潮更容易断火。检查办法很简单，用万用表量电阻，常见车型的充电线圈阻值在300到500欧姆之间，触发线圈在100到200欧姆之间，偏离正常值就说明线圈快完蛋了。

还有一个大家都觉得不是问题的问题——油路。其实供油不畅和电路故障的症状很接近，也是走走停停、一冲一冲。但区别在于，油路问题一般不会引起点火中断，排气管放炮的情况也少。如果光是发闷无力，先检查油箱盖通气孔，堵住了会产生负压，油下不来，跑一会儿就断油熄火，打开油箱盖听到吸气声就是这个毛病。

松了，检查一下搭铁线接螺丝有没有氧化松动，缸头上面那根搭铁线尤其关键。很多断火问题是搭铁不良造成的，换了高压包再换点火器都不管用，故障在根上。

化油器车型还有个容易忽略的地方，就是化油器上的电磁阀。很多人为省油把它堵了，但这样一来，热车的时候喷嘴没有补油，温度一高混合气就偏稀，产生断火现象。这属于人为改出来的毛病。

判断断火到底该从哪查起，有个笨办法，先用万用表量一下蓄电池电压，没着车时不能低于12V，怠速时应该在13.8到14.5V之间。整流器不好的话，电压忽高忽低，点火系统跟着抽风，也会出现时断时续的毛病。

最后说个少见的，气门间隙太紧也会引起断火。气门关不严，缸压不够，燃烧不完全，火花塞老是湿乎乎的，点不着火。冷车还能跑，温度上来气门杆膨胀了更密封不住，表现为热车无力加断火。

处理断火问题最忌拆东换西，一步一步查下来，多半毛病不大，十几块钱的火花塞能解决的事，别上来就换电喷总成。自己的车，自己心里有数，买一套好工具，四季跑在路上才踏实。