摩托车油门线断了怎么办

摩托车油门线断了，这件事来得往往没有预兆。正骑着，拧油门没有反应，发动机转速不上来，车子就靠惯性往前滑。这时候大多数人会慌，其实先稳住方向，捏住离合器，把车靠边停稳，人再下来检查。一根油门线并不贵，但在路上断了却非常麻烦，尤其前不着村后不着店的时候。

油门线不是一根简单的铁丝。它由高强度钢丝绞合而成，常见的是直径1.5毫米的钢索，内部有7股或12股细丝，外面包着钢制或尼龙的护套。在125cc和150cc这类常见摩托车上，油门线从右手把的油门转把出发，经过车架前部，最终到达化油器或电喷节气门体。两端的接头有球形和圆柱形，靠卡槽固定。正常使用条件下，这根线的寿命在两万到三万公里之间，但实际路况和保养水平会大幅改变这个数字。经常在尘土大、雨天多的地区骑行，护套进水后钢丝锈蚀，几千公里就可能断掉。

断的位置也有规律。大多数断裂点在手柄端的转把处，或者是化油器端的调节螺管附近。这两个位置弯曲角度最大，每次拧油门钢丝都在那里反复弯折，属于金属疲劳的高发区。另一个常见原因是钢丝进入外套的端口生锈，雨水顺着外皮渗进去，锈迹加剧了磨损，时间一长，最细的几股先断，接着整根线就崩了。有一回在国道边上的维修店，修车师傅从废线堆里抽出一根断的，指着断口说，你看这里都是锈，里面那几股早就咬断了，外面这层只是凑合着连着。

如果正在高速上断了油门线，不要试图用脚去钩回油门杆，也不要立刻急刹车。油门线断有两种情况，一种是完全断了，油门转把失去回弹，节气门可能卡在开度位置，车子会保持某个速度继续冲。另一种是线芯断在外套里面，转把还能拧，但感觉松垮，发动机没有响应。无论哪种，先松开油门，确认转速变化，然后握离合，打右转向灯，逐渐减速靠边。不要立刻熄火，因为熄火后发动机失去牵引力，车辆惯性反而更长，而且在挡滑行时松离合器还能用压缩阻力帮助减速。

停在路边后，打开坐垫，拆下侧盖，先看断在哪头。如果是手柄端断，尝试用尖嘴钳夹住露出的线头往外拉，看能不能拉动化油器节气门。有些车用双油门线，一根负责拉开节气门，一根负责回位，断了一根后加速会变得迟钝或者油门卡顿，但至少还能控制。单线的车就比较麻烦，没有备用线的话，最稳妥的办法是给修车铺打电话，让带新线来换。别学网上的土办法，用鞋带或者铁丝去绑，那个在低速挪车时也许能凑合用，但在路上一旦二次断裂，油门卡死在回弹位置还容易把人甩下来。

换一条油门线并不复杂，但需要细心。先把旧的线从接线柱上拆下，记录走线路径，尤其是绕过油箱和转向立柱的位置，别让线缆和车架摩擦。新线安装前要在钢丝上涂一层薄薄的特氟龙润滑脂，或者专用的线缆油，不能用普通机油，机油干了会发粘，反而增加阻力。装好后调整两端的调节螺母，让油门转把有大约两毫米的自由行程。拧起来顺畅，松手能自动回位，发动机的怠速不再升高，这就调好了。整套换下来的工时在半小时到一小时之间，配件价格根据车型差异很大，一根125cc的原厂油门线一般在二十五到四十元之间，副厂线便宜一些，但钢丝柔韧度和护套厚度都有差别，不建议长期用。

预防比维修省事得多。每五千公里检查一次油门线，捏住线缆外套上下移动，如果感觉到有发涩、卡顿，就说明里面的钢丝缺油了。喷涂线缆润滑油的时候，要把线头一端的密封胶套揭开，喷完再套回去，保证油能渗入整条钢索。平时洗车也别用高压水枪对着车把使劲冲，水珠很容易顺着油门线流进护套，把润滑脂冲走。坐垫底下靠近电瓶位置的线束也要留意，如果发现有被螺丝磨破的外皮，用扎带移开位置就行。

很多摩托车油门线断在离家不远的地方，那算运气好。真正让人记忆深刻的，是荒郊野外，手机没信号，油箱里还有大半箱油，车却只能推着走。所以出远门之前，检查一下右手把下面那根黑色线是有必要的。用拇指和食指捏住线缆，稍微用力弯折，感觉有脆断的迹象，就提前换掉。一根线几十块钱，却能在关键时刻让整个旅程顺顺当当。