摩托车加油门冒黑烟咋回事

摩托车一加油门，排气管噗噗地往外吐黑烟，这事看似普通，其实背后隐藏的毛病各有不同。黑烟的本质就是汽油没有烧干净，碳颗粒被排出来了。正常燃烧时，汽油和空气的质量比值大概在1比14.7，这是理论空燃比。混合气一旦浓到12比1甚至更低，氧气就不够用了。汽油里的碳原子在高温缺氧环境里结合成细小的烟灰，顺着排气系统喷出来。烟越黑，说明混合气越浓，燃烧越差。长期这么跑，油耗比正常高20%以上，火花塞几天就积碳发黑，氧传感器也会被废气里的杂质污染，可能连带废掉三元催化器。

最常见的是空气滤清器堵了。尤其经常跑工地、土路或者杨絮飞舞的季节，滤芯表面堆积大量灰尘和纤维，进气阻力成倍增加。你平路匀速走，油门开得小，喷油量也少，进气不顺畅还能勉强维持。只要一超车或上坡加油门，节气门瞬间开大，进气系统却像是被人捂住口鼻，硬是供不上气。喷油器按照转速和油门位置计算出该喷多少油，但它不知道进气少了，结果就是油多气少，黑烟滚滚。这时候把空滤拆下来看，如果滤纸已经变成黑灰色，用手指一抹一层灰，基本就是它。清理或者换新后，症状多半立刻消失。

如果空滤没问题，就要怀疑化油器。老式化油器车跑了几万公里，浮子室里的三角针阀磨损，油面就会悄悄升高。油面一高，主量孔处的静压变大，在同样的吸气负压作用下，燃油会被多吸出一部分。你可以看看火花塞颜色，如果是干燥的黑炭色，混合气过浓没跑。另外，化油器底部的放油管，如果打开后汽油哗哗流出不停，也说明油面偏高。还有加浓阀，也就是风门，如果拉线卡滞或者柱塞回不到位，加浓油道一直处于打开状态，怠速和低速时尤其严重，加油门也冒黑烟。这种问题要仔细检查加浓柱塞有没有异物卡住，或者回位弹簧是否失效。

电喷车没有化油器，但毛病也类似。喷油嘴是精密部件，如果汽油杂质过多，针阀密封面被划伤，或长时间不用导致胶质黏住，喷油嘴关闭不严，车停一夜，油管内的残余压力会把汽油一点点挤进进气歧管。第二天一着车，先冒几秒钟黑烟热机，之后加油门持续黑烟，多半就是这个原因。还有进气压力传感器，如果它内部的半导体芯片被机油蒸汽污染，输出电压漂移，ECU得到的进气量数据比实际大，自然就会加大喷油脉宽。氧传感器也一样，它测的是排气管里的残留氧浓度。如果氧传感器硅中毒，长期输出高电平，ECU误以为混合气稀，不断加浓，结果越浓越加，黑烟越冒越厉害。这种情况用诊断仪读数据流最直观，看氧传感器信号电压如果一直停留在0.7伏以上不变，或者长期在浓稀之间不切换，就说明它坏了。

点火能量不足也不要忽略。火花塞是点燃混合气的火源，如果电极烧蚀、间隙过大或者瓷芯漏电，跳火电压不够，火花变弱，点火时间被迫延迟，原本在压缩上止点前就应完成的燃烧，拖到排气冲程还没烧完。这种车不光冒黑烟，提速还发闷，急加速的时候甚至能听到排气管里传来“咚咚”的放炮声。拆下火花塞，如果中心电极和侧电极之间发黑，有油泥，没问题，换一个新火花塞并调整间隙到0.6到0.8毫米，很多人就能恢复正常。

再往深了看，气门油封老化或者活塞环磨损，机油窜入燃烧室，也会冒烟，但那种烟偏蓝白，混着黑烟时颜色灰暗。判断方法很简单，在车热了以后，急加油门松油门，如果排气管有一股蓝烟，就是烧机油。烧机油和冒黑烟常常同时存在，因为机油燃烧不完全同样产生碳粒。这就要检查缸压，或者拆开气门室盖看气门杆上的积碳。

还有一个容易误判的情况：排气管内壁的积碳被高温废气剥落，吹出来像