大阳110弯梁调气门那些事

说到弯梁车，大阳110算是一代经典，皮实耐用，油耗也低。但这发动机跑时间长了，气门间隙就会发生变化，最常见的症状就是哒哒哒的响，冷车尤其明显，热车后声音小点但动力感觉发闷。这时候就该调整气门了。

调气门不是什么高技术含量的活，但你要是没干过，第一次还是有点犯怵。其实原理很简单，发动机工作的时候，气门要开要关，全靠摇臂顶住气门杆，这中间必须留一点缝隙，让金属热胀冷缩有地方去。这个缝隙就是气门间隙。间隙大了，气门敲击声大；间隙小了，气门关不严，漏气，动力下降，严重了还会烧气门。

大阳110的标准间隙，进气门是0.04到0.06毫米，排气门是0.06到0.08毫米。用塞尺说话，不用凭感觉。这套数据是冷车状态下的，热车调不太准。

开始动手之前，先把车支稳当，侧支架和主支架都落下来，确保车不会倒。然后把导流罩拆掉，就是侧边那两块塑料壳，十字螺丝刀就能搞定。看到缸头了，拆下气门室盖，这时候能看到里面的摇臂和挺杆。

关键一步是找上止点。把火花塞拆了，找根干净的螺丝刀或者细铁棍插进火花塞孔，然后慢盘磁电机飞轮，就是磁电机外罩边上那个大螺母，用一个合适的套筒顺时针转。转的时候通过火花塞孔里的棍子感受活塞上下移动。当活塞升到最高点后，再稍微往回退一点，然后再慢慢往上转，找那个活塞真正的最高点，这就是压缩上止点。别着急，多转几圈感受一下。

为什么一定要找到压缩上止点？因为只有当活塞在压缩上止点的时候，进排气门都是完全关闭的状态，这时候调出来的间隙最准。你要是找错了位置，比如顶着排气门调，出来的数据就是错的，发动机照样响。

对着正时标记也行，磁电机外罩上有刻度线，转起来对着F标记或者T标记，但新手容易看混，用插螺丝刀的法子最直观。

找到上止点后，把车稳住别动，开始松气门锁紧螺母。这个螺母是10毫米的，用开口扳手或者梅花扳手都行。先松进气门的，把塞尺塞到气门杆和摇臂之间，轻轻上下抽动感受一下，有一点阻力但不是卡死的那种感觉。然后用螺丝刀调整调节螺杆，一边转一边晃塞尺，调到有轻微摩擦感，就是那种既能抽动又有点发涩的手感，这时候间隙就对了。

进气门调好，拧紧锁紧螺母，注意拧的时候调节螺杆别跟着转，不然间隙又变了。手法是螺丝刀顶住螺杆不动，扳手紧螺母，力度要匀。

排气门同样操作，但间隙比进气门大一点，塞尺手感也会稍松那么一丢丢。两边的塞尺规格不一样，进气用0.05，排气用0.07，按标准来，别混着用。

全部调完，先别急着装上盖子。把塞尺收好，用套筒再盘几圈磁电机飞轮，让发动机转几圈，然后再检查一遍间隙。这一步很多人嫌麻烦就跳过了，但转一圈再量，有时候你会发现间隙变了，不在刚才调的数值上，这说明刚才螺丝没锁紧或者螺杆跟着转了。重新调一下就行，费不了多少时间。

确认间隙正常后，把气门室盖装回去，磁电机外罩装好，塑料壳上螺丝，插好火花塞帽。点火试车，这时候你听，怠速声音会很干净，哒哒哒的声音明显小下去，甚至听不见了，加油门反应也快。

调完气门跑个几百公里，观察一下机油有没有异样。如果发现机油变白或者说有泡沫状的东西，那可能是缸头垫子有问题了，那又是另一回事。

气门间隙这个东西，不是越紧越好，也不是越松越好。有的师傅图省事，直接一把螺丝刀凭手感调，那是老师傅有经验，新手就别学这个了，塞尺几块钱一把，买到手就是赚到。也有的人图省事，就把间隙调的很紧，觉得紧一点声音小，其实这样会导致气门早开晚关，燃烧不充分，时间长了气门座圈还会烧蚀，亏大了。

这活一般两三万公里做一次，你要是平时骑得猛、转速拉得高，那频率就得提一点。自己动手，成本几块钱的塞尺钱，到车行少说也要几十块，关键是自己搞清楚了这东西的原理，以后车子出了类似的毛病，心里也有数。