摩托车打不着火，先查这三样

车停在路边，钥匙拧下去，启动马达转得吭哧吭哧响，排气管就是一声不吭。这种时候别急着推去修理店，很多问题是能自己看出来的。点火系统就那几样东西，火花塞、化油器、点火器，一个一个排除，大多数毛病都能找到。

先看火花塞。把它拆下来，注意别让灰尘掉进缸里。正常的火花塞电极是浅棕色或者灰白色，像烤过的咖啡色。如果发黑，积碳厚厚一层，这是混合气过浓烧出来的。如果是湿的，汽油味很重，那多半是淹缸了，汽油太多把电极短路，火花根本跳不出来。用干布擦干净，再装回去试一次。如果火花塞电极烧得发白，那是混合气太稀，温度过高烧的。电极间隙也有讲究，普通火花塞间隙大概在0.6到0.8毫米之间，太宽了火花弱，太窄了点火时间偏早。用塞尺量一下，没有塞尺就目测，比一张普通名片的厚度略大一点就差不多。

把火花塞拆下来顶在缸体上，按启动按钮，看跳火情况。注意火花塞螺纹要贴紧缸体搭铁。正常的火花是蓝色的，啪啪作响，有很强的跳跃感。如果火花是红色的，或者发黄、发暗，那就说明点火能量不足。这时候问题不在火花塞本身，而是它前面的点火系统。如果干脆没火花，那火花塞本身或者点火电路有问题。换个新火花塞再试，如果还是不跳火，问题就在高压包、点火器或者磁电机那边了。

如果火花正常却还是打不着，那就看化油器。化油器最怕是堵。停了一段时间没骑的车，汽油里的杂质和胶质沉淀下来，把量孔堵得死死的。拆下化油器底部的放油螺丝，看油流出来顺不顺。如果油流出来是一滴一滴的，那就是油路堵了，拆开化油器清洗量孔和油道，用化油器清洗剂喷一喷，再用压缩空气吹通。别用铁丝什么的去捅量孔，那个孔很精密，捅大了混合气浓度就变了，车就废了。

还有一个常见情况，化油器浮子室油面不对。浮子针阀磨损或者卡住了，油面太高会溢油，太低吸不上油。判断方法是看火花塞，如果拆下来湿漉漉的，一股汽油味，那就是油面太高了。如果火花塞干巴巴的，一点汽油味没有，那是油没进缸。用手堵住火花塞孔，按几下启动按钮，手指上应该能感觉到有汽油挥发的气体湿度。完全没有的话，化油器可能真的没有油供上来。这时候检查油管有没有折住，负压油开关的负压管通不通，有些车的油开关是负压式的，吸力不够就不会打开。

化油器附近还要留意进气管有没有漏气。橡胶管老化开裂，或者卡箍松了，空气从裂缝里吸进去，混合气就稀了，一样难启动。用手摸一摸进气管连接处，有没有老化的裂纹。

化油器没问题，那就查点火器。点火器这东西平时不容易坏，但确实有坏的时候。老式摩托车用的是CDI点火，交流点火的那种。拔下点火器插头，检查插脚有没有氧化发绿，有的话用砂纸打磨一下。CDI坏了的表现是完全没有火花，或者火花很微弱。但要注意，点火器坏之前往往有前兆，比如行驶中转速忽高忽低，或者容易熄火又打不着。不过这些现象也可能是线路接触不良引起的。

CDI点火器可以用万用表测，量各个插脚之间的电阻值，不同车型数值不一样，没有原厂数据的话不太好判断。比较笨也非常有效的办法是借一个同型号的点火器换上试一下。身边车友有同款车的话，拆过来装上，如果能着车，那就是点火器的事。不过要注意，点火器接线的接口颜色和位置必须一致，插错会烧的。

点火器之前的触发器也要看。触发器装在磁电机边上，是一块小线圈加一个感应头。如果它坏了，点火器接收不到曲轴位置信号，就不点火。触发器坏的情况不多，但洗车的时候高压水枪对着磁电机那边猛冲，水进到插头里，会出现打不着火的情况。拔开触发器插头，看里面有没有水迹，吹干再插回去。

另外提醒一个不容易想到的地方，熄火开关。很多车把上的熄火开关是个易损件，时间久了触点氧化，处于断路状态，即使你按了启动按钮，点火系统根本不通电。这个开关坏掉的时候，启动马达照样转，因为它的电路和启动电路是分开的，但点火电路被切断了。所以按下启动按钮之前，先来回拨几下熄火开关，把触点磨一磨，有时候就这么治好了。

按照这个顺序排查，火花塞、化油器、点火器，由简到繁，一辆正常保养的车，八成的启动故障都能找到原因。如果这三样都正常，火花强烈，供油顺畅，点火器工作，车还打不着，那就得考虑缸压了。压住启动按钮，听发动机转速的规律性。每转一圈，应该有一下受阻的感觉。如果转动很平顺，毫无阻力，那就是缸压不足，活塞环磨损或者气门漏气了，那就不是路边能解决的问题，该推去修理店了。

记住一点，摩托车点火系统故障排查有个铁律：火花塞看火花颜色和积碳情况，化油器看供油和油面，点火器看触发信号和输出。按这个逻辑走，不会被表面现象带偏。