摩托车火花塞在哪？位置图解与更换全攻略

火花塞这玩意儿，算是摩托车发动机里最容易让人忽略但又至关重要的部件。很多车友骑到几千公里甚至上万公里，都从来不知道它长什么样、藏在哪儿。今天咱就把它彻底说透，让你看完这篇文章，能直接蹲在车旁边把它找出来。

大部分摩托车的火花塞，位置都很规律。单缸车最简单，它通常藏在发动机气缸头侧面，或者正上方偏下的位置。你顺着发动机顶部往下摸，能看到一根黑色的、比较粗的胶皮线，那玩意儿叫高压线，也叫点火线。火花塞就藏在这根线的另一头，紧紧拧在气缸头上。你用手捏住那根线的根部，稍微使点劲往外拔，会听到“啪”的一声，然后连着一个金属帽，里面那个六角形的、像个小螺丝一样的东西，就是火花塞本体了。

多缸车稍微复杂点，比如双缸车，是两个火花塞，分别在左右两个气缸头上，位置也基本对称。四缸车则是四个，并排靠在发动机最前面，通常被水箱和导流罩挡得严严实实。这种车要换火花塞，往往得先拆掉侧板甚至水箱，不太建议新手上来就动手。

但这里要提醒一句，不是所有车都这么直白。一些复古巡航车或者踏板车，气缸头设计得比较紧凑，火花塞会斜着甚至横躺在缸体侧面，你得歪着头才能看见。还有一些大排量拉力车，火花塞上方会有一块隔热罩或者防泥板挡着，需要先拧掉几颗螺丝才能看到那根高压线。所以你在找的时候，别光盯着正中间看，顺着气缸头那个“脑袋”的四周摸一圈，尤其是散热片密集的地方，高压线一定在最显眼也最方便伸手的位置。

拆火花塞时要特别留神，灰尘不能掉进缸里。先用气枪或者刷子把火花塞周围清干净，再用专用的火花塞套筒扳手。市面上摩托车火花塞套筒常见的有16mm和14mm两种规格，买之前先确认自己的车用哪种。拆的时候逆时针拧，拧松后最好用手轻轻旋出来，感受一下阻力，如果特别紧，千万别硬扳。拧进的时候则必须顺时针，而且一定要先用手旋进去几圈，感觉螺纹对准了，再用工具加力，否则一不留神就会把缸头的螺纹拧滑牙，那就得大修了。

判断火花塞是不是该换了，最直接的办法是看颜色。拆下来之后，如果电极周围是砖红色或者铁锈色，恭喜你，燃烧状态非常健康，还能继续用。如果发黑、积炭严重，或者是灰白色有点烧蚀的痕迹，那就说明混合气或者点火系统出了问题，得赶紧换。正常状态下火花塞的更换周期在八千到一万公里左右，如果是铱金火花塞，寿命能延长到两万公里以上。但如果你经常在市区走走停停，或者车子有点烧机油，那火花塞的损耗会快得多，三千公里就可能不行了。

换火花塞还有一个很关键的细节，就是间隙。新买的火花塞电极间隙是出厂调好的，但装上之后没拧紧，或者旧火花塞被电极烧蚀了，间隙变大，车就会出现怠速不稳、加速发闷、甚至大油门回火放炮的情况。你要是有塞尺，可以自己量一下，一般来说间隙在0.6到0.9毫米之间比较合适。没有塞尺的话就记住了，买火花塞一定要买跟自己车型原厂型号一致的，别瞎贪便宜买杂牌的，也别听人忽悠买贵得离谱的竞技款，匹配才是关键。

最后再说一个很多新手都搞错的事：装火花塞的扭矩。这个东西拧得太松了容易漏气，影响散热，严重了火花塞会被顶飞出来。拧得太紧了又容易把陶瓷部分弄裂，或者损坏缸头螺纹。比较稳妥的做法是，用手把火花塞拧到底之后，再用工具加力四分之一圈到半圈，感觉明显紧实了就要停手。如果有扭力扳手，那就更稳妥了，根据说明书上的数值来，一般在十五到二十五牛米之间。

找火花塞这件事，说破天也就是拆几块板子、拔一根线的事儿。刚开始可能觉得无从下手，但只要自己动手拆过一次，下次再遇到，闭着眼都能找到位置。所以别嫌麻烦，找个下午，带上工具，把你的车擦干净，蹲在发动机边上慢慢摸索，这感觉比自己看十遍说明书都有用。