骑着舒服的摩托车有哪些

说到骑着舒服的摩托车，这个话题我能聊一整天。骑了十几年车，从仿赛到街车再到踏板，腰从挺直到弯不下去，最后发现舒服俩字才是王道。今天不聊那些趴着受罪的竞技机器，只聊我真心觉得骑一天都不累的车。

很多人觉得舒服就是坐垫软，其实大错特错。真正的舒服是骑行三角的合理，是重心分配的自然，是悬挂对路面过滤的从容。雅马哈的NMAX155就是个小踏板里的典范，坐垫高度765毫米，我身高一米七二，双脚前脚掌能稳稳着地。它的骑行姿势非常自然，腿部不是那种踏板车常见的蜷缩感，而是稍微往前伸展，配合略微后仰的车把，有种坐在自家沙发上的错觉。骑这车去跑山，连续过弯时身体重心转移很顺畅，一天跑三百公里也不觉得腰酸背痛。

但要说大踏板里的舒适标杆，光阳赛艇S400绝对有一席之地。这车坐垫宽大得像一张单人床，靠背的角度刚好顶在腰窝的位置。它的脚踏板是斜面的，长途巡航时脚可以自然往前伸，整个人几乎是半躺着的状态。悬挂调校偏软，过减速带时像一个棉球滚过去，过滤得干干净净。我有个朋友骑着它从北京到青海湖，六天两千多公里，回来跟我说唯一的感受就是屁股没受罪，倒是加油加得心疼。

如果你喜欢挡车，本田的NC750X是个低调的选择。这车有意思的地方在于它把传统挡车的离合换成了DCT双离合，左手不需要捏离合，跟骑大踏板一样松快。坐垫离地790毫米，看起来不矮，但收窄的设计让落脚很轻松。发动机低扭充沛，两千转就能平顺地巡航，震动控制得极好，后视镜在五六千转时依然纹丝不动。它的重心特别低，推车的时候感觉像推一辆一百五十公斤的小车，实际上干重超过两百公斤。日常通勤和长途摩旅兼顾，舒适性在同级里数一数二。

再往豪华了说，宝马的R1250RT是旅行车里的舒适天花板。水平对置发动机的重心天生就低，加上轴传动带来的平稳动力输出，骑行质感像在丝绸上滑行。电子悬挂能根据路面实时调节阻尼，烂路上也能保持车身稳定。我试驾过一次跑了两百公里，下来后完全没有疲劳感，甚至有继续骑下去的冲动。不过它的价格也确实让人肉疼，而且选装配置多到能再加一辆小踏板进去。

如果预算有限，国产车里春风650TR-G是个实在的选择。以前大家都叫它国宾民用版，坐垫又厚又宽，原厂就带手把加热和风挡电动调节。它的骑行姿势端正，上身基本直立，手臂自然下垂就能握住车把，肩膀完全放松。650cc的并列双缸动力平顺，虽然震动比日系车略大，但在可接受范围内。我骑过这车带人跑过一天的高速，后座的朋友都说这车坐得舒服，这对于带挡车来说实属难得。

不同的人对舒服的定义不太一样，有人喜欢踏板的便利，有人享受挡车的操控，有人追求高科技带来的省心。但共同点是，一辆舒服的车会让你忘记自己在骑车，而是感觉身体和车辆融为一体，目光所及处都是风景而非路况。就像我一个老车友常说的：骑完一天车，下了车还能腰板挺直地去吃碗面，这车就是好车。所以选车的时候别光看参数，实际去店里跨上去试试，双脚落地的一瞬间，你就会知道这辆车适不适合你。