金城铃木70气门间隙是多少

你问的这款金城铃木70，是上世纪九十年代初挺常见的四冲程小排量车，发动机排量实际是72毫升，很多人拿它代步或者跑点小长途。气门间隙这东西，你直接量冷车状态就行，标准数值一般是进气门0.05毫米，排气门0.08毫米，允许误差正负0.02毫米。也就是说进气门在0.05到0.07之间都算正常，排气门在0.08到0.10之间也别慌。但你要是按维修手册来，就认准进气0.05、排气0.08这个冷车间隙，基本不会错。

为什么非要在冷车时候调？因为发动机工作起来温度很高，气门杆和摇臂都会受热膨胀，如果间隙留得不够，热车以后气门就被顶住了，合不严实，缸压泄掉，车子没劲还费油，严重了直接顶坏气门座圈。反过来如果间隙调太大了，发动机转动时气门敲摇臂的声音哗啦哗啦响，就跟寺庙里敲木鱼一样，气门传动件也会磨损得快。所以这个0.05和0.08的数，就是工程师算好了热胀冷缩的量，让你冷车时留出那么一点点余量，热车正好贴合。

实际动手调的时候，你得先让发动机彻底冷却，最好停一宿第二天早上弄。拆下气门室盖，就是那个铝盖子，打开以后能看到摇臂和凸轮轴。转动磁电机转子上的标记，让活塞转到压缩冲程上止点，这时候进排气门都处于完全关闭状态，气门间隙才是真正的可测位置。用塞尺，也就是那种钢片做的厚薄规，塞进气门杆和摇臂之间，抽动的时候略有一点阻力就刚好。进气门用0.05毫米的塞尺，排气门用0.08毫米的，如果塞不进去或者太松，就松开调整螺钉上的锁紧螺母，拧动螺钉，间隙大了就往里拧，间隙小了就往外退，调整好以后锁紧螺母，再复测一遍确认没变。

这里有个容易犯的毛病，就是锁紧螺母的时候手劲一歪，螺钉跟着转动，间隙就偷偷变了。所以调整的时候最好用两把扳手，一把卡住螺钉，一把拧松紧螺母，这样锁完不会挪位。再就是塞尺插进去的时候别硬捅，要是间隙正好，塞尺会有一点轻微发涩，不是松垮垮的，也不是紧到拉不动。进气门如果调到0.05，用0.06的塞尺应该就塞不进去了，这才叫准。

有些老车以前被人乱调过，拆开一看气门间隙要么极大要么极小。极小的那种，骑个十来公里发动机就热得厉害，排气管放炮，启动困难。极大的那种，冷车打着倒还容易，但发动机前半段嗒嗒嗒响个不停，起步加速还感觉没力气。所以你要是发现自己车有这些毛病，先别急着换化油器或者修电路，十有八九是气门间隙不对。调回原厂值，很多毛病自己就好了。

另外说一句，金城铃木70的配气机构其实挺皮实的，只要机油不少，平时几百公里检查一次间隙，基本不会有啥大变化。但你要是拆过缸头，或者换过气门、摇臂，那就得重新认真对一遍。调的时候别忘了，进气门和排气门的位置别搞反了，通常靠近化油器那边是进气，靠近排气管那边是排气，要是反着调，发动机照样不对劲。

最后提醒一点，你要是自己从来没动过手，心里没底，那就找家修车铺，花不了几个钱。但店里的师傅有时图省事，热车直接给你调，那样不太准，最好等车凉了再弄。你自己知道这个标准值，也能在旁边盯着他调到位。气门间隙这事看着小，影响可真不小，调准了，这台七十的发动机声音清脆，提速顺畅，油耗也漂亮。